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快三彩票登录-彩神大发快三手机版-他希望相关主管部门能制定合理的积分价格

不过,在田伟东看来,新能源汽车积分比例的提高,除了鼓励企业扩大新能源汽车生产规模外,还有一个原因是,按照现有的新能源汽车积分比例核算办法产生的新能源汽车积分过多,不能达到接续新能源汽车补贴退坡政策制定初衷。

从现在到今年12月底,只要你到手机应用商店搜索“调养家”,下载并使用调养家APP,参与公益行走俱乐部万步荟的行走线上活动,你所上传的每一步,都会由无限极联合万步荟对中国青少年发展基金会捐出对应的善款,用于“希望工程•无限极快乐足球”公益项目。从今年4月至今,无限极联合万步荟已累计捐出善款超过100万元,全年计划公益配捐的总金额为150万元。

《征求意见稿》在旧版“双积分”政策的基础上新增了对低油耗乘用车的定义。所谓低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。

此次活动由中华中医药学会主办,无限极(中国)有限公司为公益合作伙伴,中国青少年发展基金会为公益支持单位,活动还得到“万步荟”公益行走俱乐部、调养家平台的大力支持。

“低油耗车型的提出,是政府主管部门对国内车企产品结构的进一步优化,以改善只有传统燃油和新能源两种车型的格局,达到节能减排的政策目标。”一位不愿透露姓名的车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,该车企已有部门牵头正在对修改版的“双积分”核算办法进行研究。

值得纪念的是,2019年是无限极养生行走系列活动举办10周年的日子。从2010年开始,该系列行走活动已在北京、广州、上海、杭州等60多个城市,累计举办188场,直接参与市民超136万人,累计行走总里程突破600万公里,相当于绕地球赤道150圈。

“因为该类汽车企业存在产品结构单一等特点,结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下降潜力,‘双积分’修正案延续了油耗积分适度宽松考核的优惠,调整了对该类企业油耗下降比例的要求。”崔东树说。

2019年无限极“919养生行走日”公益线上行走活动虽然已经结束,但公益行走的脚步并不会就此停下来!

工信部等部门联合公示的“2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”(以下简称双积分核算表)显示,2018年,中国境内141家乘用车企业产生的燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

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11亿步!无限极919养生行走挑战成功

关于万步荟:万步荟是由无限极(中国)有限公司为广大行走爱好者创立的公益行走俱乐部,倡导“每天行走一万步,健康人生无限极”,通过线上、线下多样化的行走活动,致力鼓励大众树立健康意识,养成健康行走的习惯,打造覆盖全国、深入社区、全年持续的公益行走俱乐部。万步荟自2014年成立至今,已覆盖全国30个省,累计举行行走活动超过5万场次,参与人次超过250万。

9月19日,无限极“919养生行走日”发起的“迎国庆‘益’起走 919全民挑战9亿步”线上公益行走活动圆满结束,截止晚上12点,全天累计完成超过11亿步的步数挑战!活动共吸引全国超过11万人参与。通过步数公益配捐,无限极联合万步荟向中国青少年发展基金会“希望工程•无限极快乐足球”公益项目捐赠11.48万元,从今年4月至今,累计公益配捐金额超过100万元。

也有观点认为,低油耗乘用车概念的提出,是混合动力上位的一大突破口。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东并不否认:“混合动力汽车是企业寻求降低车辆油耗的一种很好的途径。不过,这并不是唯一途径。车企还应在降低车辆油耗方面有更多的探索。”

根据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目标值,在车型油耗目标值的基础上稍微放宽一定的比例作为基准(如2019年的达标要求为110%,即A车型基准=A车型目标值×110%)。如果车型油耗低于这一油耗标准,就可被划分为低油耗车型。

但目前市场上真正符合“低油耗”车型要求的多为混合动力汽车。“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算,令主推混动路线的车企受益,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”许海东说。

不仅在线上,当天在全国各地,有很多市民纷纷加入“919养生行走“的行列,每人完成10000步的挑战,一起走出自己的公益之步。

“双积分”修正案还提出,“与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股(或者被持股)总和达到25%以上的境内乘用车生产企业”符合对乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让的标准。

“事实上,‘双积分’修正案中针对进口车企业的平均燃料消耗量积分提出了多项支持措施,以保障外资车企在国内市场的发展。”崔东树透露,“双积分”修正案中明确,产量/进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

“双积分”管理办法显示,新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。而从上述双积分核算表中可以看出,当前新能源车企在“双积分”中的获益不大。“积分收益不大的原因除市场上新能源积分过多外,还因为目前新能源积分还处于自由交易阶段。”汪光玉向记者表示,他希望相关主管部门能制定合理的积分价格,提升新能源积分的价值。

行走是快乐的,做公益也是快乐的。如果你想让快乐加倍,那就参与无限极万步荟的行走活动,每天行走一万步,健康人生无限极,一起走起来吧!

除纳入“低油耗乘用车”概念外,“双积分”修正案还调整了低油耗车型新能源汽车积分的达标值。今年7月发布的《征求意见稿》中提出,“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”。以年产燃油车10万辆的某传统车企为例,其低油耗车型为5万辆,其他传统车型为5万辆,根据《征求意见稿》中的要求,其2019年低油耗乘用车的新能源积分达标值为(50000*0.2+50000)*10%=6000。

“对外资车企进入国内市场,相关部门是持支持态度的。”一位不愿透露姓名的汽车行业协会负责人向记者表示,“双积分”管理办法不会成为阻扰外资车企进入国内市场的门槛。

低油耗乘用车概念的纳入,在为国内乘用车企推广降低能耗车辆提供发展方向外,也为其在探索和提升节能减排技术上带来了压力。

解读“双积分”新政:混动要上位?

“双积分”修正案提出,“该类企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工业和信息化部另行公布”。

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